爆胎、掉链、摔车后的处理

路上出状况的时候，人的第一反应通常是「把车修好」。这个顺序是错的。

第一件事永远是：把人和车移到不会再次被撞的位置，再开始处理。在机动车道边蹲下来换内胎，是这本手册里最不希望看到的一个画面。如果有人受伤，先读完《摔伤急救：先处理人的那五分钟》再回来处理车。

这一篇讲三类突发情况的处理顺序，以及处理完之后那个真正要紧的判断：这辆车还能不能骑回去。

爆胎

先分清是哪种漏

Park Tool 的判断方法很实用：按内胎厂商允许的离胎充气限度给少量气；尤其 TPU／乳胶不要过度膨胀，然后

• 贴近嘴唇的皮肤感觉气流，或者贴近耳朵听漏气声，一边慢慢转动内胎；
• 如果还是找不到，就把内胎浸到水里，看哪里冒泡。

找到之后做一件事：检查外胎内侧。手指沿着外胎内壁摸一圈，找扎进去的玻璃、铁丝、刺。不把异物取出来，换上新内胎还会再爆一次。

漏气的形状也能给你信息：一个针孔通常是被刺扎；两个相近的短口（俗称蛇咬）通常是撞到坑洞或硬物、或者胎压太低；靠近气嘴根部的一圈破损，通常是气嘴被拉歪；一条长口子往往是爆胎 —— 而爆胎常常伴随外胎胎体被撕开。

处理顺序

关于补胎，Park Tool 有两句话必须记住：

• 预涂胶的补胎片（pre-glued）应当被视为「临时路边方案」，不会永久有效，内胎应尽快更换。
• 补完之后不要单独给内胎充气做测试。把内胎装回外胎里再充气 —— 单独充气会把内胎撑大，反而把刚贴好的补丁拉开。

外胎被割开、帘布露出来的情况，用补胎贴垫在胎内可以骑回家，但 Park Tool 明确说这不算永久修复，外胎应尽快更换。

掉链与断链

掉链

先看链条掉在哪：

• 掉在牙盘内侧（往五通方向）：通常是前拨限位或变速时机的问题。装回去之前先确认链条没有卡进牙盘和车架之间。
• 掉在牙盘外侧：常见于大盘换小盘的瞬间。
• 掉在后拨里：这种最麻烦，往往伴随链条扭曲，见下面「断链」。

装回链条的方法是手动把链条挂回齿盘上，用低速、轻踩转一圈确认它走顺了再继续骑。

**如果同一次骑行里掉了两次以上，不要再当运气问题。**反复掉链说明限位、链条张力或链条磨损有问题，属于要送车修的范畴。

断链

Park Tool 的链条应急处理资料给了完整的顺序，这里按它的思路整理：

1. **先把损坏的链节取下来。**用链条工具把损坏链节两侧的铆钉顶出，把坏的那一小段（以及它相邻的一对内板）整段去掉。不要把损坏的外板试着接回去用。
2. **接回链条。**用魔术扣（master link）或备用连接销。注意魔术扣上的方向箭头要和链条前进方向一致。
3. **注意链条变短了。**接完之后链条至少短了一截。这时要避免使用最大的飞轮和最大的牙盘组合 —— 链条长度不够，硬变到那两个档位会把后拨拉坏。
4. **回家后必须换新链条。**Park Tool 的原话是：**任何一次断链之后，回家都必须换一条新链条。**路边修复只是让你回得了家。

如果现场没有备用魔术扣或连接销，Park Tool 给出的最后手段是：**把一个旧铆钉部分顶出、留着不完全拔掉，用它重新接合链条。但同一份资料明确写着，这是临时办法，而且这个铆钉的强度已经明显下降。**用这个方法骑回去要非常保守。

如果链条不只是断了，而是缠进了后拨、并且有多节扭曲，那就需要更大幅度的处理：把损坏段整段去掉，然后把车临时改成单速（选一个链条线基本直的齿比组合，接回去），低速骑回家。这一段的判断和操作已经接近车店工作，如果当场没有把握，就不要动手，直接叫车。

摔车之后

先看头盔，而且答案很可能是「换」

头盔的缓冲层是一次性的。Bicycle Helmet Safety Institute（BHSI）的表述是：**只要头部在摔车中受过撞击，就必须更换；缓冲层被压过一次之后，即使外观看起来完好，也不再像原来那样有保护作用。**同一页还强调了两个容易被忽略的点：

• 头盔在摔车中起了作用的时候，多数人的主观感受是「我没撞到头」或者「没撞那么重」；
• 现在头盔的外壳很薄，泡沫层的凹陷会被外壳挡住，肉眼很难看出来。

BHSI 给的判据是：如果外壳上能看到痕迹，或者能量出任何泡沫被压下去的形变，就换。泡沫有裂纹，一定换。

头盔厂商的口径更严格。Trek 的说明是：头盔靠外壳和内衬的部分破坏来吸收冲击，而这种损伤可能是看不见的；因此只要受过撞击，即使看起来没有损坏，也应当销毁并更换。

关于「没用过但放旧了」，两边说法不完全一致，这里都列出来：BHSI 的观点是头盔不会过期，未摔过的头盔泡沫可以正常工作很多年；Trek 则建议即使没有受过撞击和损伤，三年后也更换。

再看车：按这个顺序

Park Tool 关于骑行途中故障的处理资料，把「摔车后的车」分成了几类，其中最关键的一条是：

车架和前叉断裂或弯曲，没有任何可行的路边修复办法。这辆车应当被视为危险的。下车，打电话，走路。

除车架和前叉之外，其余部位的判断是：

处理完之后：一张分诊表

什么时候必须叫车

Park Tool 把这件事说得很干脆：有些情况你就是赢不了 —— 可能是工具不对，可能是你的技术不够，可能就是修不了，也可能是修了之后骑起来太危险。这些情况下，现代世界给的答案就是把手机拿出来，叫人。

具体到本手册，以下情况直接叫车：车架或前叉有损伤、碳纤维部件直接受力、车轮严重变形、后拨或尾勾断了、你自己拿不准的任何情况。

出门前按第 1 篇做一遍检查，能挡掉这一篇里的大部分场面。随车工具该带什么，见第 5 章「水壶、尾包、气筒、补胎工具」。