车灯、码表、心率带、功率计

标题里这四件东西，其实分成完全不同的两组：

• 车灯属于安全装备。 它和头盔是一类，不是「锦上添花」，缺了就不该在特定条件下出门。
• 码表、心率带、功率计属于数据装备。 它们帮助记录与分析；部分码表的导航／通信功能也能服务出行，不能将其安全作用一概排除。

所以这一篇的顺序是：先讲灯（以及「看不到数值但更该做的事」），再按四级讲数据装备，每一级都说清「到了什么阶段才值得买」。

车灯：它不是数据装备

车灯要同时满足两个需求：你能看见路，和别人能看见你。这两个需求的方向不一样 —— 照路的灯需要有光型，被看见的灯需要有广角可见性。前灯偏向第一个，尾灯偏向第二个。

先分清流明和勒克斯

包装上标得最多的是流明，但流明高不代表路面亮。厂商 Herrmans 的官方对照写得最清楚：

Herrmans 还提到，车灯行业里勒克斯通常是在 10 m 距离的竖直屏上测的（按德国型式认证的测法）。换句话说：同样 1000 流明，光学设计把光聚在路面上，路面就亮；散到两边和天上，路面就暗。

同一份官方资料里还有一条很实用的提醒：所有 LED 车灯刚打开时最亮，发热后会变暗，直到稳定在一个水平。Herrmans 说他们标的是 30 分钟后的稳定值，而不是只维持几分钟的初始值。所以看参数时应该问一句：这个数字是稳定值还是初始值。

各国法规怎么看这件事

德国 StVZO 第 67 条是目前最常被引用的自行车灯光法规，原文里有几条是明确禁止性的：

• 前灯必须是一个或两个朝前的白色近光灯；前灯必须调整到不使其他交通参与者眩目；闪烁的前灯不允许。
• 后灯必须是红色，且闪烁的后灯不允许。
• 安装高度：前灯 400–1200 mm；后部的尾灯和反射器 250–1200 mm。
• 脚蹬必须有朝前和朝后的黄色反射器；侧面必须有白色反光条、全白反光辐条或至少两个相隔 180° 的黄色辐条反射器。

中国这边，工业和信息化部在一份公开答复里引用了《自行车安全要求》第 17 章对反射器的规定：后反射器应为红色；应装两个侧反射器，其中至少一个装在车轮辐条上，颜色为白色（透明）或黄色；前反射器为白色；每只脚蹬的前后表面都应有黄色反射器。

阅读灯具与反射器要求时，要区分适用国家和具体规范。文中的德国灯具要求不直接代表中国道路规则；出行前确认当地要求。

装灯的几个实际问题

• 前灯别往天上照。 按灯具说明和实际速度调整照明与防眩；视距应足以发现障碍并安全停下，不用统一 5–10 m 光斑距离。装太高、角度太平时，你自己看不清近处，对面的人也看不清。
• 尾灯装到能被看见的位置。 别被尾包挡住、别被腿挡住。坐管、座弓、或者挂在尾包后面都行。
• 带一支备用尾灯。 主灯没电时，路边便利店买不到，但备用的那支在包里。
• 出发前充电。 灯的续航标称值通常是低亮度模式的；高亮度模式能用多久，按你自己的灯实测一次。

挑选前灯时同时比较光型、照射范围和实际档位的续航。不同测试条件下的流明值不能单独说明道路照明效果。

使用常亮或闪烁模式前，确认当地规定及灯具用途，不把闪烁直接等同于更安全。

数据装备第一级：码表（知道自己骑了多远）

GPS 码表记录的是位置、速度、距离、时间和海拔。没有其他传感器时，速度和距离都由 GPS 算出来。

Garmin 在官方支持页里说明了这套数据的边界：

• 在开阔天空下，Garmin 设备通常把位置记录在其特定测试条件下的参考精度范围；不是每个点都能保证距真实位置 3 米以内。
• 这个精度是针对每一个定位点的，累积起来会让轨迹、距离、速度或配速出现轻微波动。
• 信号会受环境影响：峡谷和山地地形、城市里的高楼（「城市峡谷」）、茂密的树荫、隧道和室内。

所以你要接受一件事：GPS 距离不是精确值。 树荫多的路线、桥下和隧道多的路线，距离通常会偏一点。这不是故障。

对第一级来说，够用的功能是：能记录轨迹、能看当前速度和距离、能导出一份文件。屏幕大小和触屏在这里不重要。

数据装备第二级：速度与踏频传感器

Garmin 官方对速度传感器的说明是：它测车轮转数，据此计算速度和距离；使用速度传感器时 GPS 仍在记录，但速度和距离数据由传感器提供。

也就是说，第二级的价值是：在 GPS 不靠谱的环境里，给你一个不依赖卫星的速度和距离。

什么时候值得加：

• 你的常骑路线有大段树荫、高楼下、隧道或桥下。
• 你要在骑行台上训练（室内 GPS 用不了）。
• 你要练踏频（每分钟踩多少圈），需要看到实时 RPM。

什么时候不值得加：

• 路线开阔、你只关心「今天骑了大概多远」。

数据装备第三级：心率带（知道自己多用力）

Garmin 在 Cycling Coach 的官方页面上把两件事的分工写得非常短：功率显示你踩在踏板上的力，心率反映身体为了产生这个力有多辛苦。

这句话就是第三级和第四级的分界线：心率带让你知道自己付出了多少，功率计让你知道自己输出了多少。

胸带式的实际形态是：一条带子绑在胸口，搭扣扣上，数据无线传给码表。Garmin 官方列出的功能里包括「存储后转发」（store and forward）—— 部分型号可以存 18–24 小时的心率数据，之后再转发给配对的设备。

腕式与胸带式心率设备的佩戴位置、测量方式和使用条件不同。比较数据时先检查佩戴与连接，再结合具体型号说明判断异常。

什么时候值得买心率带 —— 按这个顺序判断：

• 你现在用「感觉」判断强度，但说不清「轻松」和「有点累」差在哪。
• 你开始按强度安排训练，而不是「今天想骑快一点」。
• 你想要一个跨天可以比较的负荷记录。

以上三条中任何一条成立，心率带的边际价值比功率计更早出现。这是判断，不是数据。

数据装备第四级：功率计（知道自己输出了多少）

功率计直接测量踩踏做功，单位是瓦特。它和心率的差别，就是上面 Garmin 那句话说的：心率是身体的反应，功率是你做出来的事。

Garmin 官方还说明了心率与功率数据一起用的时候能做什么：FTP（功能阈值功率）和 VO2 max 这两个指标，是由带心率与功率数据的骑行自动估算出来的。 估算需要好几次骑行才能稳定。

什么时候才值得买功率计：

• 你已经有一份稳定的周训练计划，并且是按强度分区执行的。
• 你需要区分「今天感觉累」和「今天输出低」。
• 你会用数据复盘，而不是只看一个数字。

第 8 章「RPE、心率、功率、FTP 与训练分区」讲了这几套度量各自的适用范围和误差来源。那里有一句话同样适用于这里：数据不全的时候，判断比数据重要。

你现在该买到哪一级

不要一次买齐。 每一级都对应一个你还没遇到的问题；先买，等遇到问题再升级，钱会花得更准。

别让数据替你做决定

四件事按顺序做：

1. 今晚检查灯的充电状态，把备用尾灯放进尾包。
2. 下一次骑行前，在墙上验一次前灯的光斑。
3. 码表拿到手，先把「每秒记录」和「自动暂停」打开。
4. 想加传感器或心率带之前，先回答一个问题：你要用它回答哪个现在回答不了的问题？ 答不上来，就先不买。