整车总览：认识主要部件

买东西、去车店、看别人的攻略，第一道坎不是技术，是名词。你不知道眼前那个东西叫什么，就搜不到它、问不明白它，也没法判断别人说得对不对。这一页就是把名词一次对齐。看完你至少能做到一件事：指着车上任何一个位置，说出它的名字。

八个部位各自在干什么

1 车把与 3 座管：决定你以什么姿势骑车

公路车最显眼的特征就是弯把。它不是为了好看 —— 三个握位对应三种完全不同的身体姿态，握得越低，上半身越趴、迎风面积越小。这一点在第 5 篇「弯把与常见握位」里展开。

车把固定在把立上，把立再夹住前叉的上管。这条链子上的三个零件共同决定了你手臂能伸多远。新手最容易搞混的就是「车把」和「把立」，其实一个是横的那根，一个是连接车把和前叉的那段短管。

座管插在车架的立管里，上面夹着坐垫。松开座管夹就能上下调高度 —— 这是你自己动手调整里最常做、也最该先做对的一件事。

4 车架：不只是那几根管子

车架是一堆管子的合称，每一根都有自己的名字。知道它们叫什么，你才能看懂几何表。

「五通」和「后下叉」这两个词你会在几何表、车架规格和所有调车教程里反复遇到，先记住。

为什么同一根管子有这么多叫法

因为中文车圈的叫法是从不同来源拼起来的：一部分来自台湾厂商的零件目录，一部分来自职业赛事解说，一部分来自山地车圈的直译。同一个零件同时存在两三种说法是常态，这不用较真 —— 记住英文名反而更稳，因为无论哪家厂商的规格书都用英文。

5 前叉：转向靠它，舒适性也靠它

前叉连接转向机构与前轮，也承受制动与路面载荷。多数普通公路车采用刚性前叉，吸振体验还受胎体、压力、轮组、车架与接触点影响；不能据此说胎压对公路车必定比对山地车更重要。

前叉上那一截插进头管的管子叫上管（steerer tube），把立就夹在这里。垫圈的多少决定把立装多高，这是调骑姿时最先动的东西。

6 传动：把腿的力气送到后轮

传动是车上零件最多的一套，也是最容易让人发懵的一套。一台典型的公路车传动包含：

• 牙盘：前面那个（或那两个）大齿盘，其中大齿盘常被直接叫「牙盘」
• 曲柄：连接牙盘和脚踏的那两根臂，牙盘固定在右侧曲柄上
• 脚踏：你脚踩的地方，锁踏/平踏的差别在这里
• 飞轮：后轮花鼓上那一叠由大到小的齿轮
• 链条：连接牙盘和飞轮
• 前拨：把链条推到不同牙盘上
• 后拨：把链条拉到不同飞轮片上

「套件」这个词指的是一整套传动加刹车零件，通常来自同一个厂商的同一个系列。它是整车成本里占比很大的一块，也是车店最常用来说明「这台车值不值」的部分。

7 轮组与轮胎：真正接触地面的部分

轮组是轮圈、辐条、花鼓三件的合称（有时也连轮胎一起算）。轮胎是外面那圈橡胶，套在轮圈上。

花鼓是轮子中心那个轴，它决定了轮子怎么固定到车架上 —— 快拆还是桶轴，是两套不同的结构。辐条把花鼓和轮圈连起来并维持张力。辐条张力这个词你会经常听到，因为它直接决定轮子会不会晃。

关于气嘴，权威资料里给出的定义很明确，这里直接引用：

• 美式气嘴（Schrader）：和汽车、摩托车的一样，气嘴杆直径约 8 mm，内部有弹簧销。
• 法式气嘴（Presta）：公路车中高端车型的常见配置，名义直径约 6 mm。顶部有一个小锁紧螺母，必须先拧松才能进气 —— 新手打不进气，八成是卡在这一步。
• 英式气嘴（Woods / Dunlop）：常见于美国以外的低价车，外形像美式和法式的混合体。

另外两件和打气直接相关的事：气嘴杆有长度规格，轮圈越高（框越高），需要的气嘴杆越长（常见 60 mm 或 80 mm，也可以加装延长嘴）；有些内胎的气门芯是可拆卸的，这种气嘴末端会有两个扳手平面，需要专门的气门芯工具。这几点在「正确打气与胎压判断」里会用上。

8 刹车：制动面在哪，是两类刹车的分野

公路车上目前有两类刹车。它们最根本的差别只有一句话：夹住的东西不一样。

• 圈刹：刹车皮直接压在轮圈侧壁上。它把轮圈同时当成承力件和制动面。
• 碟刹：夹器夹住装在花鼓旁的碟片。制动面和承力的轮圈分开了。

这里本手册只讲结构差别，不判断哪个「更先进」 —— 那取决于你骑什么路、愿意花多少时间维护、以及预算，不是一句「新技术取代旧技术」能概括的。选车时该怎么权衡，放在第 4 章。

三个最容易搞混的说法

哪些部位新手可以自己动，哪些先别动

接下来读什么

认完零件，下一步是搞明白它们之间怎么互相限制：车架几何决定你能调到什么骑姿，轮圈和轮胎必须尺寸匹配，刹车类型决定轮组怎么选。这几件事分别在第 2、5、6 篇里。