正确打气与胎压判断

胎压是公路车上投入最小、影响最大的一项设置。你不需要买任何东西就能改它，但它同时决定了舒适度、抓地和安全性。

而它也是被误解最多的一项 —— 「打满才省力」这句话，让很多人长期骑在错误的气压上。这一篇把这件事拆成四步：读侧壁、查上限、定起点、按路况微调。

先把三个不同的数字分开

新手混淆胎压，通常是因为把下面三个数字当成了一个：

目标值不得超过任何适用上限，也不得低于系统规定的适用下限。 这句话看起来是废话，但它是下面所有内容的基础 —— 而第二步（查轮圈）是最常被跳过的一步。

第一步：读轮胎侧壁

图上的四行数字都要在正文里能读全，这样即使示意图形看不清也不影响理解：标称尺寸 700×28C、ETRTO 代码 28-622、轮胎侧壁标注的最大压力 8.0 bar / 116 psi、建议充气范围 80–116 psi。这四个数是这条示例轮胎上的，不是你的轮胎上的数字 —— 你要做的是在自己的轮胎上找到对应的四行。

这里最容易搞混的是尺寸这件事。权威资料把话讲得很直白：

• 「700c」里的 c 不是单位，也不代表直径。 700c 轮胎的实际胎唇座直径是 622 mm；同理还存在 700a、700b，它们之间互不通用。
• 「26 英寸」「29 英寸」这类标法同样不是实际尺寸，只是一个大致外径的代号。同样是标 26 英寸的轮胎，存在好几种互不兼容的规格。
• 真正可靠的是 ISO / ETRTO 标法：例如 28-622 中，前项是标称胎宽、后项是胎唇座直径。胎唇座直径相同只是第一项条件，仍须核对胎宽、轮圈内宽、钩型、胎体及车架间隙。

所以你在侧壁上要找的是类似 28-622 这样的一行 —— 前一个数是标称胎宽，后一个数是胎唇座直径。 换胎、换内胎、买备胎，认准这一行，别认「700c」。

第二步：查轮圈的上限（最容易被跳过的一步）

轮圈的最大压力不一定印在车上的任何地方，它通常只写在轮圈或轮组厂商的说明里。而它经常低于轮胎侧壁印的数字。

厂商在这一点上的表述非常明确，直接引用：

必须遵守该最大胎压；若轮圈/轮组厂商标明的最大压力更低，则应采用更低值 —— 即使轮胎上印刷或压印的最大压力更高。

在无钩轮圈（行业标准里叫 TSS，Tubeless Straight Side）上，这种情况是常态：无钩轮圈没有钩住胎唇的那一圈结构，完全靠气压把胎唇压在圈壁上，所以上限更严格。

第三步：定一个起始值

先记录车手、车辆和行李的重量，实际胎宽，前后轮负荷、胎体、内胎／无内胎和轮圈型号。不同计算器可能要求车手体重，也可能要求系统总重，按它的字段输入，不要互换。

本篇不再抄录 Pro One TLE 在 19 mm 轮圈上的旧压力表：原表的特定胎体、轮圈和体重定义不能推出你的组合，表中超过无钩上限的数值也不因加内胎而变得适用。查轮胎与轮组的当前建议或其指定计算器，把结果放进允许的压力范围；如果没有可用的范围交集，要换合适的部件或请厂商确认。

记录起始值、压力表和路况。在允许范围内一次只小幅改变一个轮的压力，观察支撑、舒适和触底；不要把“感觉更舒服”当成低于最低压力的许可。

第四步：按路况和温度微调

定好起始值之后，还有两个变量会让它偏离：

• 路况：路面越粗糙，稍低一点的胎压越能让轮胎贴合路面。反之在非常平整的路面上可以稍微打高一点。
• 温度：气体压力会随温度变化。早上在凉爽车库里打好的气压，中午会升高。这也是为什么胎压要在出发前、轮胎还是冷态时测量。

打气的操作要点

• 法式气嘴（Presta）必须先拧松顶部的锁紧螺母才能进气。 这是新手最常卡住的一步 —— 打不进气，先检查这个。
• 气嘴杆长度要匹配框高。 高框轮圈需要更长的气嘴（常见 60 mm 或 80 mm），也可以加装延长嘴。用错长度会出现打气筒无法完全接合、或锁紧螺母拧不上的情况。
• 有些内胎的气门芯是可拆卸的，这类气嘴末端有两个扳手平面，需要专门的气门芯工具才能拆装。
• 用带压力表的气筒，不要凭手按的感觉判断。手感在不同轮胎、不同框高下差别很大。

怎么判断自己的胎压对不对

这一节不谈「省力」，只谈你能直接观察到的东西。

有内胎和无内胎，差别在哪

无内胎系统里没有内胎，因此也就不存在「内胎被轮圈和路面夹住」这件事 —— 这类扎胎方式和内胎直接相关。这也是无内胎可以在更低气压下使用的原因之一。

但要注意：低气压的自由是有上限的，无钩系统仍须满足前面说明的全部兼容与压力限制；无内胎也可能触底、脱圈或损伤胎体。

每次出发前测一次

不管有内胎还是无内胎，出发前测一次都是最省事的做法。它花不了一分钟，而且能同时发现两件事：气压漏了、以及轮胎是不是有问题。

完整的出发前检查流程见第 7 章「出发前 ABC 安全检查」。