传动、套件、变速

传动是车上零件最多的一套，也是被说得最含糊的一套 —— 「你这车什么套件」这句话，问的人和答的人经常指的不是同一堆东西。

这一页解决两件事：每个零件在传动的哪一环，以及**「套件」到底指什么**。至于变速器和链条该怎么清洗、多久上一次油，在第 10 章。

先解决「套件」这个词

结论放在前面：**套件（groupset）通常指的是一整套变速加刹车零件，来自同一厂商的同一个系列。**但它的边界并不严格，这才是混乱的来源。

看厂商自己怎么划。Shimano 官方的 105 系列页面上，挂在同一个系列名下的零件是这些：

看出问题了吗：**厂商自己的系列页把轮组和脚踏也算进同一个系列里。**而日常对话里说「我这是 105」，多数人指的是变速加刹车那一堆。

所以跟别人讨论套件时，用一句话把范围讲清：**包不包含轮组和脚踏。**不然两边的报价根本没法放在一起比。

传动里每个零件在做什么

动力路径：从腿到后轮

顺序是这样，中间任何一环坏了，力就传不下去：

1. 脚踏 → 曲柄
2. 齿盘固定在（通常是）右侧曲柄上
3. 链条挂在齿盘上
4. 链条通到后轮的飞轮
5. 飞轮套在花鼓的飞轮体上，靠花键卡住
6. 飞轮带动花鼓，花鼓带动后轮

这里有一个很多人没意识到的点：**前拨和后拨本身不传递动力。**它们只是把链条横向推到另一片齿轮上。所以变速器「不准」，影响的不是你能不能骑得快，而是链条会不会在错的位置上、有没有异响、会不会掉链。真正传力的是齿盘、链条、飞轮这三件。

三个必须一起看的参数

以 Shimano 105 的 12 速飞轮 CS-R7101-12 为例，官方规格把三件事写在同一张表里：

这三行读下来就是一句话：**速别决定链条，花键决定花鼓，齿数决定你爬不爬得动。**少查任何一项，都可能买回来装不上或者装上了不能骑。

飞轮与花鼓：花键是最容易买错的一项

同一个「12 速」，飞轮底下的花键可能完全不一样。Shimano 官方那张兼容性表列得很清楚：

同一张官方表还标了垫片要求：HG spline L 装某些飞轮需要 1.85 mm 垫片；装指定的那几款 10 速飞轮，还要在这个基础上再加 1.0 mm 垫片。

**这意味着一件事：齿数一样、速别一样，不代表装得上。**买飞轮前先确认花鼓是哪一种花键。

反过来，也有一个反直觉的例子：Shimano 的 12 速飞轮 CS-R7101-12，官方页面写它「同时兼容 SHIMANO 11 速和 12 速飞轮体（FREEHUB body）」。也就是说「速别」和「花键」是两件独立的事 —— 12 速飞轮可以装在 11 速花鼓体上，但它一定不是随便哪种花鼓体。

链条：按磨损判断更换

链条需要按磨损判据更换；飞轮、齿盘和其他耗材也有更换条件。原因不在它自己，而在它会把磨损传给飞轮和齿盘 —— 那两件贵得多。

Park Tool 给的更换阈值是按速别分两档的：

**这两个数不要记成一个。**速别越高，允许的伸长占比越小。

链条长度怎么确认

Park Tool 给了一个不用算公式的现场判据，两个条件同时成立才算长度合格：

• 换到最大齿盘配最大飞轮：链条能上得去，绕过两个后拨导轮时只有轻微弯折。
• 换到最小配最小：链条不松垮，而且后拨不会缩到链条碰到自己。

如果手上还有旧链条，最省事的做法是并排对齐来裁新链条。Park Tool 提醒：旧链条本身会被拉长，对齐时要一片一片销钉对着比。

装链条时还有三个细节

• **有些链条有方向。**Park Tool 的说明是：方向性的链条，上面的字或标记要朝外、朝技师这一侧。
• 连接方式有两种。快扣（master link）或连接销（connecting rivet），两者工具不同。连接销必须用你这根链条对应的那一种 —— Park Tool 明确说每个销钉都是为特定品牌和型号做的。
• 链条连接按确切型号查。 连接销需要相应铆接工具；获准使用连接扣的型号按其连接扣流程。不能仅按 Campagnolo 品牌和速别判断所有链条都须压铆。

变速不准，先别怪变速器

按这个顺序排查，从最便宜的开始：

1. **先量链条。**超出阈值就换链条，很多「变速不准」到这里就结束了。
2. **看线管。**机械变速的手感由线管状态决定，线管进水或老化会让张力不稳。
3. **看后拨尾钩有没有歪。**摔过一次就可能歪，歪了怎么调都调不准。
4. **再看限位和张力螺丝。**这一步才轮到调变速器本体。
5. 如果换了新链条反而跳齿，可能提示飞轮或齿盘磨损，也须排除链条长度、接头、方向和变速调整问题。Park Tool 在换链文章末尾专门提了这一条：装上新链条后出现跳齿，可能要用换飞轮来解决。

什么时候自己动，什么时候送车店

需要结合具体条件判断的问题

• **飞轮与齿盘大小。**先确认系统兼容范围，再结合常骑坡度、当前最轻挡位的体验与体能选择。厂商的最大支持齿数表示设备能力，不是个人推荐值。
• **不同套件等级骑起来差多少。**这一条在第 4 章按「钱该花在哪」讲过，本页不重复，也不给性能高下的结论。
• **链条该多少公里换一次。**没有可引用的里程数据 —— 磨损速度和你的路况、链条油、骑行习惯都有关。用尺子量，不要用里程算。