电变与长期存放

这一篇把两个场景放在一起讲：车在骑的时候，电变要管的电；车不骑的时候，车和电池各要怎么放。

先记录系统型号、电池、充电器和固件。没电是可排查原因之一，没有故障比例统计就不能说它是“大多数故障”。

电变：先把「电量」这件事管起来

出发前读一次电量

Di2 按型号读指示，不能只按速别。 已核对经销商手册 DM-RARD010-07（RD-R9250／R8150／R7150）：单击后拨功能按钮检查，常亮绿 51%–100%、闪绿 26%–50%、常亮红 1%–25%、熄灭 0%。充电状态的蓝／红灯含义是另一张表。旧代接线盒与新系统流程可能不同；先找到本车用户手册，再操作。

AXS 也按具体组件。 拨链器电池和手变纽扣电池分别检查，不能以一个绿灯推定全车都有电。这里撤去未逐型号确认的统一百分比、60 小时续航和固定充电时长；出发前读指示，异常按相应文件处理。

电池充在哪

部分公路 12 速 Di2 在后拨上充电，旧系统可能在接线盒或其他指定位置；这不是“所有 12 速／11 速”的通用分法。使用对应电池与系统允许的充电器、接口、温度和电源，先擦干检查。SRAM 可拆卸拨链器电池要用适配充电座。

按电量与实际使用安排充电，不按一个 1900–2400 km 的固定周期保证续航。长时间不骑后再次检查；无法充电不立即推断电池坏了，先按厂商故障流程排查。

固件

Shimano 的固件更新走 E-TUBE PROJECT Cyclist 这个手机 App。它官方列出的用途有三类：更新固件、定制电子变速的设置、以及诊断——被记录的错误代码、原因和可能的解决办法会直接显示在 App 里。

有一个前提条件要注意：手机版需要车上装了 Bluetooth LE 无线组件，没有无线组件的话 App 连不上车。

SRAM 侧，AXS 组件用 SRAM AXS App 做配对和设置；官方也提示 AXS 组件只和其他 AXS 组件兼容，搭配前要对照 AXS 的兼容表。

长期不骑：电池和车要分开处理

电池：取下来，单独放

SRAM 对「2 到 3 个月或更久不骑」给的做法很具体，值得照抄：

1. 把电池从后拨上取下来，装上电池块和电池盖。SRAM 说这是为了防住电池锁扣和触点被弄坏。
2. 电池建议满电存放。 SRAM 的原话是：让 AXS 后拨电池长时间处于半电或放空状态，会降低它的容量。
3. 手变里的 CR2032 可以留在车上。 这是 SRAM 此存放页面的建议，不代表任何纽扣电池都不会自放电或漏液，复用前仍检查。
4. 重新开骑之前，把电池放回充电器确认充满，再装上车。

还有一条容易被忽略的：运输时也要取下电池并装上电池块。SRAM 说明里写的原因有两个——不取下来可能被意外触发，以及电池会持续放电。

AXS 电池的存放与工作温度要查确切电池手册。本篇撤去未能核对版本的温湿度表，不将额定或预期寿命写成保证可用 5 年。

Shimano Di2 这边，能确认的是它同样会缓慢自放电，所以长时间不骑之后要先充电再用。

至于「存放时该保留多少电量、隔多久补一次电」，Shimano 把这类规定放在它的 Di2 电池手册里（即 si.shimano.com 上的经销商手册，例如 BT-DN110 一类的内置电池章节），按代次不同，请以你那一代的电池手册为准。本手册不在此处给具体数字：那份手册以 PDF 形式发布且站点拒绝自动抓取，本手册没能打开原文逐字核对，就不写 —— 数字写错不如不写。查法很简单：在 si.shimano.com 搜你电池的型号（电池外壳上有印），翻到「锂离子电池」那一节。

车本身：一份可执行的存放做法

下面这几条引自 Pole Bicycles 的官方保养与存放文档，它讲的是整车存放，可以照做：

• 放在干燥、有遮挡的地方，同时要保证不会绊到人、不会处在危险位置。
• 不要停在电动机附近。 它的说明是电机产生的臭氧会损伤橡胶和漆面。
• 避免雨、盐水和雪。 这些会让车上的金属腐蚀。避免长时间日晒：紫外线会让漆面褪色、让橡胶或塑料件开裂。
• 长期存放之前，先清洁、保养、上抛光。 也就是先把上一节「清洗、链条润滑、传动磨损」那套做完，再收起来。脏车收起来，等于把污染物在车上放几个月。
• 把车离地挂起来，胎压按实际轮胎、轮圈和存放方式的厂商建议处理，不通用地放到一半。
• 重新骑之前，先确认车工作正常。

碳纤维车架能不能上固定式骑行台

这个问题没有一句话的答案，它取决于车架厂商。

Garmin 在其官方博客里解释过「骑行台会不会伤车」。它写的是：这个说法并不是车友之间的口耳相传，各大品牌自己的维修条款里就写了 —— 该博客点名说，Specialized、Trek 等品牌在维修规范中明确把「骑行台对碳纤维车架造成的损坏」排除在保修之外。

但同一篇里也给了更该注意的部分。该博客转述了品牌方在接受采访时的说法：厂商更担心的不是踩踏时车架承受的力，而是在把车装上、拆下骑行台的过程中造成的损坏。 他们的解释是，安装不当（装得太松、太紧、没有用正确的方式锁快拆）可能让车架承受来路不明的外力。

这篇博客自己总结的另一条更实际：真正需要提防的是汗。 室内骑车出的汗更容易积在车上，让金属件腐蚀。这一条靠擦车和保养就能把风险压到最低。

所以正确的做法是：不要拿别人的经验判断你的车架。去查你自己车架厂商有没有出过关于骑行台使用的说明；查不到就直接问该品牌的售后，问到书面答复为止。 在拿到说法之前，先确认车架及骑行台批准搭配，再练习；旧车也需要检查结构和轴接口，不能因旧而默认适合。

顺带一提，室内训练本身怎么安排是另一回事，见第 8 章「室内训练与车下力量训练」。

存放前后各过一遍

下一步

电变最省事的习惯只有一个：出发前读一次电量，红灯就充，别赌。长期存放最省事的习惯也只有一个：把电池取下来，把车洗干净再收起来。

保养项目可以记在附录「保养记录表」里，尤其是换电池、更新固件这两个时间点，写下来之后下次排查会快很多。