早期自行车与安全自行车

安全自行车不是某一年把今天所有零件一次发明出来的。它把骑手位置、驱动与车轮尺寸重新组合，后来又继续变化。

高轮车与后轮链条驱动

Science Museum Group 的馆藏说明指出，传统高轮车的脚踏驱动前轮，骑手坐在高大的前轮上方；后轮链条驱动让新设计把坐垫放在两轮之间、降低车架，改善上下车与稳定性。它是相对于高轮车的“安全”，不是不会摔倒的承诺。

对直接驱动且没有变速机构的车，曲柄转一圈，驱动轮也转一圈。链条齿比让小车轮可以在一次踩踏中转多圈，车轮大小就不再直接决定每次踩踏走多远。这是结构解释，不能拿来预测所有车型的速度。

1885 年 Rover 能证明什么

馆藏中的 Rover 于 1885 年在 Coventry 制造，由 John Kemp Starley 设计，采用后轮链条传动、实心橡胶胎。馆方把它描述为成功的安全自行车，并指出这一设计具备现代普通自行车的基本特征。

它支持“后轮链条驱动和较低骑手位置是重要节点”，不支持“1885 年以后只换材料，骨架再也没变”。斜上管、低跨高、悬挂、不同轮径及其他结构后来仍在演变；躺车等也不能被这段历史排除出自行车范围。

充气轮胎是另一条演进线

Science Museum 的《Good vibrations》将 Dunlop 在自行车上的充气胎引入记为 1888 年。充气胎使胎体可以变形，但今天的支撑与舒适仍由胎体、压力、负荷和路面共同决定，不意味着任何压力都安全。

本次不再给 Thomson 一个混合各国专利日期的“1847 年第一”、也不保留未回查一手资料的量产上限、骑手身高适配、1885 年车型数量和躺车商业化因果。旧百科链接保留在来源记录，用于追溯旧稿，不作为上述精确断言的依据。

适用范围

这是普通自行车结构的简史，不是 UCI 的普遍法律定义。赛事中的车辆限制只适用于相应项目；参赛查当前规则，日常购买查车辆用途和说明。

认部件可接着读第 3 章「整车总览」；具体轮胎与压力限制见第 10 章。