尺码和试骑

「我该骑几号车架」这个问题，唯一能回答它的东西是那台车的官方几何表。不是身高表，不是店员的经验，更不是任何一条公式。

为什么「身高 × 系数」这类公式靠不住，第 1 篇已经用一个可验证的反例讲过了（同一尺码在不同车系里根本不是同一个尺寸）。这一篇不重复那个结论，它讲方法：拿到一份几何表之后，你具体读哪两栏、怎么把它换算到你身上、跨高怎么自己量、试骑时把哪几组数字带回来。

第一步：先看厂商自己怎么定位那张身高表

Giant 的官方车型页在尺码指南上方写着这样一句原话：

Sizing to be used as a reference only. Please check with a local authorized dealer to determine the correct size.

厂商自己把身高对照表定位成「仅供参照」。 这不是本手册的解读，是写在他们规格页上的。

还有一个可以从同一份表里直接读出来的事实：相邻尺码的身高区间是重叠的。以 Defy Advanced 0 的官方尺码指南为例：

一个 173 cm 的人，同时落在 S、M 两个区间里。也就是说，就算你完全接受厂商这张表，它也回答不了「我到底该选哪个」——它只能把范围缩小到两个号。剩下的判断靠几何表和你自己。

第二步：读懂两个数，Stack 与 Reach

几何表里有十几个数字，但你不需要先看懂全部。先看两个：

• Stack（堆高）：五通到头管顶端的垂直高度。数值越大，你的骑姿越直立。
• Reach（前伸）：五通到头管顶端的水平距离。数值越大，你的上半身伸得越远。

这两个量都以五通为原点，所以它们排除了「座管高低」「车轮大小」这些干扰，是跨车系、跨品牌比长短的通用尺。

怎么读这张表：

1. Reach 相同，说明这两台车对你「上半身要伸多远」的要求几乎一样 —— 把立长度可以照搬。
2. Stack 差 16 mm，说明车把的高低差了 16 mm。这个差值可以直接用垫圈和把立高度去补，但补出来的效果和原厂几何并不完全等同。
3. 五通下沉量更大（80 mm）意味着五通更低，车更贴地；**轴距更长（1011 mm）**通常意味着高速更稳、转向稍慢。
4. 上管高度差了 21 mm，这是站定时你两腿之间的空间差别 —— 这一项和 Stack 是两回事，下一节讲。

第三步：跨高自己怎么量（它和身高不是一回事）

跨高（inseam）是裆部到地面的距离。它决定的是你站定时、两腿之间有多少空间，和身高不是同一个量：同样 175 cm 的两个人，腿长可能差好几厘米。

先说为什么这件事重要到值得监管机构单独写条款。美国 CPSC 的自行车法规里有一条：如果自行车不是完全装配好就出售，外包装与广告材料上必须给出装配所需工具清单，以及一张标注「适合该车的最短腿长」的图；而这个长度必须保证骑车人双脚着地时，上管与裆部之间至少留 1 英寸（约 25 mm）的空间。

也就是说，「跨高」是一个被单独对待的适配量，标准做法是留出可测量的余量，而不是凭感觉。

怎么量：

1. 脱鞋，背靠墙站直，双脚与肩同宽。
2. 找一本硬皮书（或任何硬直边的板子），把书脊朝上，夹在裆部，像坐上去那样往上顶到贴住。
3. 让书保持水平，书脊与墙面垂直，不要往下压。
4. 量地面到书脊上沿的垂直距离。重复两次，取一致的那个值。

量完之后怎么用：

• 在目标车型的官方几何表里找 Stand Over Height（上管高度 / 跨高）那一行。要确认尺码、轮胎和测量定义，不能照抄别的年份。
• 拿你的跨高减掉这台车的上管高度，得到站定时的余量。
• CPSC 的相关测试是美国产品要求，不能直接当成所有人的骑姿适配最低线；确认能安全跨立与上下车，再结合车型和厂商建议。实际骑行中你上下车、在路口停车脚踏地板的次数远多于测试场景，考虑到鞋底厚度和路面倾斜，留出更多余量是合理的。

第四步：试骑之前先做三项检查

很多人试骑回来只记得「挺好骑」，因为那台车本身有问题也不会在这几分钟里暴露。出发前先做完这三项：

无牙碗组需要让顶盖能够压紧垫圈／把立堆叠，同时保证把立夹持区被转向管充分支撑。顶端间隙、上方垫圈、下方垫圈上限及膨胀塞位置，以前叉和把立的具体说明为准；碳转向管尤其不能只按一个约 3 mm 的经验值截管。顶盖只调轴承预压，把立侧螺栓才固定把立。

这条对选尺码有用：垫圈不是可以无限加的。你打算用「加垫圈把车把抬高」来救一个 Stack 偏低的尺码，是有结构边界的 —— 加不上去的时候，就是车架选错了，不是装配没做好。

第五步：试骑要带回的一组数字

试骑的目的不是「感觉一下」，而是带回一组可以复现的数字。第 1 篇已经列过要记哪几项，这一节补上怎么量——量法决定了这组数字明年还能不能复现。

第六步：骑行中要观察的四件事（别只骑五分钟）

几何和数字都是静态的，真正的问题通常在骑了半小时之后才出现。如果你能争取到一次 30 分钟以上的试骑，它的价值远大于在三台车之间各骑两分钟。

骑行过程中，按这个顺序观察：

1. 握下把时能不能看清前方路况 —— 看不清，说明前伸太远或者车把太低。
2. 手肘有没有被迫完全伸直 —— 伸直说明重量压在手上了。
3. 站起来踩踏时膝盖会不会碰到车把。
4. 每 10 分钟记一条：手、会阴、膝、颈、腰，哪里先出现不适，用文字记下位置和出现时间。

第 4 条是这一节的重点。"骑了 40 分钟之后哪里不舒服"是试骑唯一能提供、而几何表提供不了的信息。 它不能告诉你该买哪个尺码，但它能告诉你这个尺码要不要换。

如果只能试骑五分钟

现实里很常见。这种情况下，试骑的作用要降级使用：

• 把它当作整车状况检查（头管有没有旷量、传动有没有异响、刹车能不能完全回位），不要当作尺码判断。
• 尺码判断改由三样东西承担：官方几何表、你自己量的跨高、以及这台车在你的 Stack / Reach 坐标上落在哪个位置。
• 明确告诉店家你要的资料：几何表、当前把立长度与垫圈数量、坐垫高度。能给你这三样的店，你自己就能把判断做完。

接下来

拿到数字之后，提车那天还要完整逐项过一遍验收流程 —— 那是「提车验车清单」的内容。而如果你打算买的是二手车，几何表可能已经查不到了，这时判断尺码要靠现场测量，方法在「二手车检查与购买陷阱」里。