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第 4 章 · 公路车选购

提车验车清单

一份可打印、逐项打勾的验收表，分外观、传动、刹车、轮组、螺丝与文件六组。扭矩一律查部件官方说明，本清单不给数值。

  • 4.7 节
  • 适合：提车或二手车交易现场的人
  • 约 10 分钟
  • 核对于 2026-10-06
交付检查应在现场完成，发现问题先记录并处理。

这一页是拿来用的，不是拿来读的。打印出来，逐条对照，做完打勾。

这一页怎么用

  1. 顺序照走，不要跳组。 外观 → 传动 → 刹车 → 轮组 → 螺丝 → 文件。前一组不过，后面几组没有意义。
  2. 每条都做三步：看 → 动手 → 对照判定。只看不动手，检查不出东西。
  3. 本清单不给任何扭矩数值。 扭矩必须查你手上那个部件的官方说明 —— 见第五组。
  4. 交易现场：需要时间、需要光线、需要能转动车轮和曲柄。做不完就不要成交。

第一组　外观与车架

序 检查项 怎么做 合格判定
1 车架管件表面 沿上管、下管、立管、后上叉、后下叉用手摸一遍 没有凹陷、褶皱、鼓包、软塌感
2 漆面裂纹 重点看五通壳周围、头管与上管交接处、后下叉 没有沿管件方向的细裂纹
3 五通壳与接头处 蹲下从下方看，看有没有油漆开裂或渗出 没有异常裂纹、没有粘接松动的痕迹
4 前叉 看叉冠（前叉最上端）与叉腿，尤其叉冠上下两侧 没有裂纹、没有弯曲、没有波纹状形变
5 头管区域 看头管上下两端 没有撞击痕、没有非原厂漆
6 补漆痕迹 用手指沿管件摸，再侧光看 没有凸起的补漆块；有则要求说明原因
7 车架序列号 找到序列号位置，用手机拍清楚 存在、清晰、没有被打磨或涂改
8 整车状态 站到车侧前方，视线沿车架看 前后轮在同一条直线上，车架没有明显扭曲

为什么把「漆面裂纹」单独列一条

Park Tool 在讲车架失效时的原话大意是：车架最好在清洗时检查；多数油漆偏脆，如果下方材料发生过位移，漆面会先裂开。 他们给出的两个实例（五通壳处的裂纹、左后下叉的裂纹）都是先由漆面显示出来，再拆检确认的。

意思是：漆面裂纹是你可以用眼睛发现的第一手线索。 但漆面开裂不等于车架一定裂了；发现裂纹时的正确动作是停下来，交给专业人员判定，而不是自己下结论。

第二组　传动

序 检查项 怎么做 合格判定
9 链条与飞轮配合 把车架起来，倒转曲柄，让链条在飞轮上走一整圈 没有跳齿、没有卡滞、没有异响
10 链条磨损 用链条磨损量规测量（详见下方说明） 按量规读数和链条厂商的更换说明判断
11 牙盘齿形 正面看大齿盘与小齿盘的齿 齿形对称，没有明显的钩状偏磨
12 飞轮齿形 从后方看每一片飞轮的齿 无损坏或异常磨损；变速齿形本可不对称，须对照型号
13 逐档变速 把后拨依次送到每一片飞轮，前拨两个盘都试 每一档都能到位，链条不掉、不磨前拨
14 后拨位置 从正后方看后拨导轮 导轮平面与飞轮平行，没有向内或向外歪
15 链条长度与走线 目视链条经过后拨的路径 链条路径顺畅，没有扭转或蹭到车架

链条磨损怎么判：用工具读数，然后查厂商说明

Park Tool 的链条磨损指示器产品页写明：它是用来指示链条达到 0.5% 与 0.75% 磨损的 go/no-go 量规，而这两个点是"多数链条厂商建议更换"的位置；同一页面还给出分档说明（5–10 速在 0.75% 或略早更换，11–12 速在 0.5% 或略早更换），并明确写着 "Check with manufacturer for specific replacement instructions"。

所以判定方式有两步：先用量规读出数值，再用你那条链条的厂商说明来判断。

为什么这条不能简化成一句"超过 X% 就必须换"？ 因为磨损限值与链条的速别、宽度、以及配套的飞轮与齿盘都相关。本清单不替厂商下这个结论。

第三组　刹车

序 检查项 怎么做 合格判定
16 圈刹：刹车皮 看刹车皮厚度与磨耗指示线 没有磨到指示线，没有磨到金属底座
17 圈刹：轮圈制动面 摸轮圈两侧制动面 没有明显凹槽；是否需要更换按轮圈厂商说明判定
18 圈刹：回位 捏紧再松开刹车 夹器能完全回位，刹车皮不蹭轮圈
19 碟刹：来令片 摘轮或用灯照进夹器看 摩擦材料还剩足够厚度，没有油污
20 碟刹：碟片 看碟片是否有偏摆、变色（蓝紫）、深沟 没有明显偏摆，没有过热变色，没有深度划痕
21 碟刹：油路 反复捏刹车杆数次 手感一致，不发软，不回弹异常
22 制动效果 捏住刹车前后推车 车轮不应该转动；松手后完全回位
23 刹车安装 目视卡钳/夹器与车架、前叉的固定螺丝 螺丝都在、无松动痕迹（扭矩见第五组）

液压刹车「手感发软」不是可以骑一阵子看看的问题

Park Tool 的说明给出的机制是：液压系统中空气会被压缩，所以用力捏刹车时手感会变软。同一篇资料把排气列为进阶维修程序，并建议在拿不准时联系刹车厂商获取型号专属信息。

在验收阶段，发软的手感就是"还没有确认可用"。 不要接受"骑几天会好"或者"多捏几次就好了"。

同时记住那篇资料的硬性提醒：矿物油与 DOT 油不能混用，也不能共用排气工具；混用会损坏零件并导致刹车失效。

第四组　轮组与轮胎

序 检查项 怎么做 合格判定
24 轮圈偏摆 架起车，转动车轮，让轮圈对着刹车皮或固定参照物 左右与上下都在可接受范围内，没有明显跳动
25 辐条张力 用手捏相邻的成对辐条，比较手感 张力大致均匀，没有特别松或断的辐条
26 辐条完整性 逐根看辐条与条帽 没有缺失、没有弯曲、条帽没有开裂
27 花鼓旷量 抓住轮胎，在 12 点与 6 点方向左右摇 没有明显位移
28 轮胎侧壁 沿整圈看两侧侧壁 没有裂纹、鼓包、割伤
29 胎面 看胎面花纹与磨耗标记 没有磨到极限，没有异物嵌入
30 轮胎规格 读侧壁上的 ISO/ETRTO 尺寸代码 前后一致，且与轮圈标注的规格匹配
31 轮组固定 检查快拆扳手是否压到位，或桶轴是否按规格拧紧 车轮在车架上完全没有位移（见下方 stop）
32 轮胎与车架间隙 目视轮胎与车架、前叉、夹器的最近处 各处都有余量，轮胎不接触任何部件

装完轮子必须确认它真的锁紧了

这是本清单里最不能省的一条。没有把快拆扳手压到位、或者没有把桶轴拧紧，车轮可能在骑行中脱离前叉或车架。

动作：装好之后，用一只手压住车把、另一只手用力左右摇车轮，确认没有任何位移，再上车。

换过轮胎的车，多查一条「间隙」

Park Tool 在讲轮胎适配时明确提醒：轮胎可能装得上轮圈，但车架可能没有间隙；换用更大的轮胎之前，要先检查车架。

所以第 32 条不是走过场：如果这台车刚换过更宽的胎，这一条要蹲下来从多个角度看，包括夹器、前叉叉肩和后下叉两侧。

第五组　螺丝与扭矩来源（本组只讲「去哪里查」）

序 检查项 怎么做 合格判定
33 座管夹螺丝 看是否有拧花、滑牙、非原厂螺丝 完好；扭矩查该座管/车架厂商说明
34 把立与顶盖螺丝 检查把立侧面螺丝与顶盖螺丝 都有；扭矩查该把立厂商说明
35 车把夹持螺丝 看四处（或两处）夹持螺丝是否均匀受力 没有单侧过度拧紧的痕迹；扭矩查厂商说明
36 头管旷量 捏紧前刹，手放在头管处前后摇动整车 没有敲击或晃动感
37 快拆/桶轴 检查锁紧机构 完好；扭矩查该车架或轮组厂商说明
38 五通与曲柄 左右摇曲柄，感觉有没有松动 没有轴向或径向旷量；扭矩查该曲柄厂商说明
39 碟片固定螺丝/锁环 目视检查 齐全；扭矩查该碟片或花鼓厂商说明
40 所有可见螺丝 整体扫一遍 没有明显被拧花的痕迹；有则要求说明被动过的原因

本清单为什么不给扭矩数值

因为给不了。Park Tool 在扭矩规格页里写得很明确：扭矩值表仅供参考，而且有些厂商对某些零件根本不规定扭矩，并建议「联系厂商获取最新的规定」。

同一篇资料还解释了原理：扭矩对应的是螺丝的预紧力 —— 太紧会损坏螺纹或零件，太松会松脱。而具体数值随厂商、材料、螺丝直径、螺纹尺寸而变。

所以做这件事只有一条正确路径：

  1. 找到这个部件的厂商官方说明（用户手册、经销商手册、或部件本体上的标注）。
  2. 没有对应文档时，联系该部件厂商，不要用"网上说的通用值"。

头管的正确松紧，两个方向都可能出错

Park Tool 在讲无牙头管调整时指出两点：

  • 太松：轴承系统会有旷量，轴承会反复撞击轴承座，长期会磨损甚至变形，转向也会变差。检查方法就是第 36 条。
  • 太紧：会导致过早磨损，出现"卡点"或"发涩"的感觉。

他们给出的判定标准是："as loose as possible with no play" —— 在没有旷量的前提下尽可能松。所以「紧一点更安全」这个直觉在这里是不成立的。

顺手多查一条：座管的最小插入标记

Park Tool 在讲坐垫与座管调整时说明：调整高度时要确认没有把座管升到最小插入标记以上；这个标记通常印在座管上，装好后不应该露出来。

检查动作：看坐垫下方的座管，从车架立管顶端往下找那条标线。看到它，就说明座管插得不够深。 这是装配问题，不是外观问题。

第六组　随车文件与配件

序 检查项 怎么做 合格判定
41 说明书 在车架附件袋或包装里找 有说明书（见下方 note）
42 保修凭证 找保修卡/凭据与购买凭证 有；并记下购买日期与渠道
43 部件说明书 检查套件、轮组、刹车等是否附有各自文档 有则收好；没有就去厂商官网下载
44 反光板 检查前、后、脚踏、车轮反光件 齐全（见下方 note）
45 附件清单 对照规格页核对随车件（脚踏、气筒、内胎、工具等） 与页面所写一致；不一致处当场问清
46 出库/装配确认 询问是否已完成首次调试，并记录 有明确答复与记录人

说明书和反光板为什么算「检查项」

这两个不是配件，是出厂配置的组成部分。

美国 CPSC 的自行车法规要求：每辆自行车必须在车架上附有说明书、或把说明书放进包装内，内容包括操作与安全说明、完整正确的装配说明、以及维护说明。同一份法规还要求出厂自行车配备一套反光板组合（前方无色、后方红色、脚踏前后侧的凹面无色或琥珀色反光板，以及每个车轮的辐条反光板或反光轮圈/反光胎侧）。

引用这两条不是为了讨论法规，而是为了给你一个可核对的底线：这些件本来就该在。 缺了，就说明这辆车在交付环节少了东西。

这条法规不是中国法规

上面两条来自美国 CPSC（16 CFR Part 1512）。本手册引用它，是因为它能提供一个可以核对的事实，而不是因为它对你所在的市场有约束力。

你要做的事很简单：对照随车附件和说明书，看该在的都在不在。 缺失的当场问清楚，写进你的记录里。

检查完之后

  • 全部通过：把这一页拍照存档，连同车架序列号、购买日期、渠道一起记下来。以后复查时，这一页是你的基线。
  • 有项目没通过：把未通过项写清楚具体哪一条、现象是什么、谁在场确认，再决定是否成交。
  • 第一组（外观与车架）有任何一条不过：不要成交。车架的结构性问题修复成本通常超过车价本身，而且直接关系骑行安全。

二手车特有的六类问题与各自的现场检查方法，见「二手车检查与购买陷阱」。日常出发前的两分钟检查，见第 7 章「出发前 ABC 安全检查」。

市场与规则适用范围

本文引用的 CPSC 是美国市场的产品要求，用来理解检查项目，不自动构成中国大陆交车合格或合同责任标准。中国市场按适用国家标准、销售条款与具体随车文件确认；实际装配、结构检测和保修资格仍需厂商或车店核实。

来源与核对

资料核对日期：2026-10-06。车辆参数与操作要求请查对应型号的官方说明。